Железобетонные брусья – долговечная подложка для рельс
Бетонные шпалы и брусья – подставки под железнодорожные пути, имеют облик бруса с меняющимися толщинами и конфигурациями формы. Изготовление сырья для закрепления рельсового полотна происходит по специальной технологии. Материалы под рельсы или компоненты фундаментной основы здания – бетонные, к созданию которых приходили длительное время. Изначально применялись каменные подкладки, вдобавок хорошо себя показали подпорки из дополнительно обработанного дерева, но такие подкладки через некоторое время чинят и заменяют. Итого, предельно надёжными остались конструкции из тяжелого бетона, который выступает материалом будущего.
Современные шпалы изготавливаются согласно отраслевым документам с точно выполненными профилем и габаритами. Износостойкость и другие параметры ж/б полушпал прописаны в ГОСТ 33320–2015. За годы до этого было опробовано порядочно технологий производства бетонных брусьев под пути. В конечном счёте устоялись четыре метода технологии (https://belshpala.ru/) по производству бетонных подложек. Они обеспечивают изготовление износостойкой и надежной продукции, она точно соответствует правилам мировой стандартизации.
Важно отметить, из железобетона теперь производят и сопутствующие элементы для строительства ж/д путей: шпальные блоки, анкеры опор контактной сети, межпутные лотки, контргрузы круглого сечения. Вместе с тем широко используются узлы, из металлоконструкций, в числе прочего: ригели жестких поперечин, узлы крепления ригеля к колонне, стойки шумозащитных экранов, светофорные мостики над железнодорожными путями, винтовые сваи для контактной сети, стойки опоры контактной сети, опоры гибких поперечин и другие металлические изделия.
Бетонные изделия и металлоконструкции обширно используются по всему свету при строительстве новых ж/д дорог и модификации устаревших дорог. Применение в разнообразных природных зонах предлагает высокие требования к ТТХ, качеству изделий. Ж/б подпорки, в зависимости от уровня старения дорожного полотна, имеют ресурс надежности в пятьдесят лет. Данные опоры постепенно сменяют менее прочные деревянные в железнодорожном строительстве.
Современные шпалы изготавливаются согласно отраслевым документам с точно выполненными профилем и габаритами. Износостойкость и другие параметры ж/б полушпал прописаны в ГОСТ 33320–2015. За годы до этого было опробовано порядочно технологий производства бетонных брусьев под пути. В конечном счёте устоялись четыре метода технологии (https://belshpala.ru/) по производству бетонных подложек. Они обеспечивают изготовление износостойкой и надежной продукции, она точно соответствует правилам мировой стандартизации.
Важно отметить, из железобетона теперь производят и сопутствующие элементы для строительства ж/д путей: шпальные блоки, анкеры опор контактной сети, межпутные лотки, контргрузы круглого сечения. Вместе с тем широко используются узлы, из металлоконструкций, в числе прочего: ригели жестких поперечин, узлы крепления ригеля к колонне, стойки шумозащитных экранов, светофорные мостики над железнодорожными путями, винтовые сваи для контактной сети, стойки опоры контактной сети, опоры гибких поперечин и другие металлические изделия.
Бетонные изделия и металлоконструкции обширно используются по всему свету при строительстве новых ж/д дорог и модификации устаревших дорог. Применение в разнообразных природных зонах предлагает высокие требования к ТТХ, качеству изделий. Ж/б подпорки, в зависимости от уровня старения дорожного полотна, имеют ресурс надежности в пятьдесят лет. Данные опоры постепенно сменяют менее прочные деревянные в железнодорожном строительстве.